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第一列全自主生产磁浮3.0列车进行调节
代表委员产生最新动态
◎本报讯记者 俞慧友
3月10日，全国人民代表、中车株洲电力机车有限责任公司领导班子、总经理周清和向中国经济时报新闻记者表露，由中车株机研发、在我国有着彻底自主产权的第一列商用磁浮3.0列车，日前在上海同济大学快速磁浮试验线实现了有关动态试验和系统联调联试。从商用磁浮1.0版（时速100千米）、2.0版（时速160千米），到今日的3.0版（时速200千米）列车，在我国已完成了时速100公里的加速，也实现了从短电机定子平行线电机推动到长电机定子平行线电机驱动的超越。
商用磁浮3.0列车的研发是国家“十三五”关键高新科技项目课题，由中车株机带头，机构中国20多个企业联合研发。3.0列车技术层面除充分吸收了商用磁浮1.0、2.0列车的优点，还完成了多种技术突破，填补了国际性空缺。
列车加速，轻量是重要一环。3.0列车使用了中等速度磁浮长电机定子同歩平行线电机推动，将被称作列车“心血管”的牵引带电机，从车体“挪”到路面。进一步轻量后列车，加减速及均值旅游速率均巨大拓展，相比2.0列车，其牵引带效率提高了20%，爬坡性能提高了30%，加速时间减少50%之上。
据了解，也是一辆可以实现自动式自动驾驶的列车。列车创新能力使用了抗干扰能力好、传输效率快啊5G高频率段毫米波通信车地无线传输技术，根据路面运作完成自动式自动驾驶。
除此之外，与前边两版触碰受流不一样，3.0列车在全球创新使用了车载式平行线电机磁感应供电系统，慢速和静止不动时需完成无线数据传输磁感应供电系统，彻底解决受流的摩擦阻力和受流噪音，完成了彻底非接触式受流“陆上航行”，进一步提升了乘座舒适度。根据抱轨运作技术性，3.0列车运载了具响应式的功能积极导向性自动控制系统，对比2.0列车，转弯根据效率提高了15%之上，抗侧风水平提升了最少2个级别，这让列车在严酷环境中运行的适应能力比较强，安全性能更高一些。
周清和称，3.0列车交通技术已达到产品化和商品化水准环节。并且他指出，国内已把握商用磁浮列车信息系统集成技术与关键核心技术，培养了磁浮城市交通产业链，磁浮技术实力及产业发展规划维持世界前列。
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